前言

研究背景

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近年國際能源價格飆漲，2008年1月每桶原油已超越100美元，世界各國均面臨嚴峻之考驗。台灣能源有99% 仰賴進口，能源結構中對煤的需求占34.6%、石油44.3%(能源局, 95年)，而其經由燃燒排放的廢棄物對環境與人類健康均有不利的影響。
於前瞻能源科技應用方面，近年由於燃料電池（Fuel Cell）技術不斷創新突破、後京都議定書時代的溫室氣體減量等環保問題、以及在傳統化石能源面臨枯竭等多重壓力下，世界先進國家均加速潔淨能源的開發研究，由政府與民間共同推動氫能與燃料電池技術與產業之發展。「燃料電池」其實它並非電池，而是經由電化學反應之發電設備。由於燃料電池是高效率、低污染、多元化能源的新發電科技，而燃料電池的供氫系統發電，比傳統化石燃料更有潔淨與高效率的效益。
由於運輸載具對於空氣污染與CO2排放影響重大，國外對於氫能燃料電池的應用則聚焦於燃料電池電動汽車與巴士之研究與示範驗證；國內處境相同，但因為機車產業為我國強項，應順勢發展高附加價值與生活科技化燃料電池機車。行政院於2007年11月舉行的「產業科技策略會議」中，以能源科技為主軸，並從節約能源科技、再生能源科技、前瞻能源科技等三大面向，探討我國能源科技的未來發展方向，並制定創新研發及產業化策略。其中，在前瞻能源科技有關燃料電池與氫能科技方面列有：「在產業初期及發展期，政府宜研究推動燃料電池產品示範運行之配套措施，及加速我燃料電池產業化」之宣示。因此，前瞻能源產業產品標準與檢測技術先期研究即以各種應用之燃料電池、包括定置型、可攜式、3C應用以及燃料電池電動機車為首要發展項目，目的即在於建構相關技術與規範，以建立標準，亦有助於我國率先發展適用燃料電池電動機車產業，再度領先國際。
在各種利基型運輸載具的開發與應用潮流中，美國與加拿大偏重燃料電池堆高機，亞洲的國家則偏愛電動自行車ヽ電動機車與電動輪椅等小型車輛，其他方面尚包括各種場區用車，例如搬運車ヽ遊園車與高爾夫球車等，我國為機車產業王國，在發展上自不宜缺席。近年來國外機車大廠漸漸對燃料電池機車感到興趣，紛紛投入開發行列，例如日本的Honda與Yamaha，以及歐洲的Piaggio與Aprilia；但也有一些新加入的公司，例如美國的Vectrix，義大利的GR Grafica等。有鑒於傳統汽油引擎機車造成嚴重的空氣污染，台灣早期對於電動機車的開發相當積極，採取補貼政策以鼓勵消費者使用、加速推廣。然而使用傳統電池的電動機車由於充電時間長、續航力低、以及電池壽命短的缺點無法有效克服，即使經過十幾年的發展，性能仍無法滿足消費者的需求。從各種型態機車特性之研究發現，燃料電池電動機車無論充電時間與續航力上均有較優異的表現，而進一步比較了汽油引擎機車、鉛酸電池電動機車、以及燃料電池電動機車之能源使用效率，發現燃料電池電動機車的系統效率比起其他兩者都要來的高。因此，燃料電池具有成為新型電動機車的動力源之潛力，也為電動機車產業注入了新希望。
台灣經濟研究院輔導設置之「台灣燃料電池夥伴聯盟」，在行政院環保署及經濟部能源局的支持下，自91年7月成立以來，協同業界共同推動國內燃料電池科技與產業之發展。目前台灣燃料電池夥伴聯盟設有「法規測試小組」，收集及研議國內外燃料電池法規標準，亦加入美國燃料電池委員會(U.S. Fuel Cell Council)與日本燃料電池發展資訊中心（Fuel Cell Development Information Center）會員，可獲得國際燃料電池法規與標準之研議資訊，及參考IEC標準，將更有助建置我國氫能系統與燃料電池產品標準技術之研究與導入。

• 編修日期：2009/06/24
• 上稿單位：檢測資訊平台